TERCIEL propose une suite logicielle qui couvre la palettisation, l’entreposage et le chargement. Là où la plupart des outils se contentent de calculer un plan de palettisation statique, TERCIEL articule ces trois maillons dans un même environnement. Nous analysons ici les points techniques qui différencient cette approche et les leviers concrets qu’elle ouvre pour les exploitants d’entrepôts et les responsables logistique.
Palettisation de lots mixtes : le verrou algorithmique que TERCIEL adresse
La palettisation mono-référence reste le cas d’école traité par la majorité des logiciels. Le vrai défi opérationnel se situe sur les palettes mixtes (mixed-case / mixed-SKU), imposées par la distribution omnicanale, les drives et la préparation magasin en GMS.
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Construire une palette stable à partir de colis hétérogènes en dimensions, poids et fragilité exige un moteur de calcul capable de gérer des contraintes simultanées : empilabilité, orientation, séquence de déchargement en magasin, poids maximal par couche. TERCIEL intègre ce type de résolution dans son module de planification, ce qui évite de recourir à un outil tiers dédié au bin-packing 3D.
L’enjeu n’est pas seulement géométrique. Une palette mixte mal conçue génère des litiges transport, des refus en réception et des pertes de temps sur quai. Le plan de palettisation doit anticiper l’ordre de dépose en magasin, pas seulement la stabilité mécanique. Ce point est rarement documenté dans les articles généralistes sur la palettisation.
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Entreposage et slotting piloté par le logiciel TERCIEL
Un WMS classique attribue des emplacements selon des règles fixes (classe ABC, rotation, famille produit). TERCIEL va plus loin en connectant le slotting aux données de palettisation et de chargement. Quand le système connaît la composition exacte de chaque palette et la séquence de chargement camion, il peut affecter les emplacements de stockage en fonction du plan de livraison.
Nous observons que cette intégration réduit les mouvements intra-entrepôt. Les palettes destinées à un même camion se retrouvent dans des allées adjacentes, ce qui raccourcit les trajets de préparation et diminue la sollicitation des engins de manutention.
Gestion des emplacements au sol et en rack
Le module d’entreposage de TERCIEL gère à la fois le stockage au sol (gerbage) et le stockage en rack (palettiers classiques, accumulation, push-back). La distinction compte parce que les contraintes de hauteur, de poids par alvéole et de compatibilité produit diffèrent radicalement entre ces deux modes.
- En stockage au sol, le logiciel vérifie la capacité de gerbage de chaque palette en croisant le poids total, la résistance de l’emballage secondaire et la hauteur libre sous sprinkler.
- En rack, il prend en compte la charge admissible par lisse, le débord palette et les règles de compatibilité (pas de chimie au-dessus de l’alimentaire, par exemple).
- Pour les configurations en accumulation ou push-back, la logique FIFO/LIFO est intégrée au calcul de slotting pour éviter les blocages de rotation.
Chargement camion et séquencement : le maillon souvent négligé
Beaucoup de sites optimisent la palettisation et l’entreposage séparément, puis traitent le chargement camion comme une opération manuelle, confiée à l’expérience du cariste. Le résultat : des camions sous-remplis, des plans de chargement incompatibles avec les contraintes d’essieux, et des séquences de livraison non respectées.
TERCIEL propose un module de planification du chargement qui calcule le placement de chaque palette dans le véhicule. Il intègre les contraintes réglementaires de répartition des charges sur essieux, la séquence de déchargement multi-stops et le taux de remplissage volumétrique.
Le gain direct est mesurable : un meilleur taux de remplissage diminue le nombre de rotations. Moins de camions signifie moins de coûts transport et un impact carbone réduit, un argument qui pèse dans les appels d’offres logistiques actuels.
Lien palettisation-chargement : la boucle fermée
L’intérêt de traiter palettisation et chargement dans le même logiciel tient à la boucle de rétroaction. Si le module de chargement détecte qu’une palette dépasse la hauteur utile du véhicule ou crée un déséquilibre, le plan de palettisation est recalculé avant la production physique de la palette. Ce recalcul en amont évite les reprises sur quai, qui comptent parmi les gaspillages les plus fréquents en fin de ligne.
Audit des flux avant déploiement : la méthodologie TERCIEL
Un logiciel de palettisation ne produit de résultats que si les données d’entrée sont fiables. TERCIEL intègre une phase d’accompagnement qui précède le paramétrage technique. Nous recommandons de ne pas sous-estimer cette étape, car elle conditionne la pertinence des plans générés.
L’audit porte sur plusieurs axes concrets :
- Cartographie des références actives, avec relevé des dimensions réelles des colis (les fiches articles sont souvent inexactes de plusieurs millimètres, ce qui suffit à fausser un plan de palettisation).
- Analyse des profils de commande pour identifier la part de palettes mono-référence et de palettes mixtes, et dimensionner le moteur de calcul en conséquence.
- Relevé des contraintes physiques de l’entrepôt : hauteur utile sous poutre, largeur d’allées, types de palettiers installés, capacité au sol.
- Étude des véhicules utilisés (semi-remorques, porteurs, véhicules frigorifiques) pour intégrer leurs gabarits dans le module de chargement.
Sans cet audit, le risque est de paramétrer le logiciel sur des données théoriques qui divergent de la réalité opérationnelle. Les écarts se traduisent par des palettes qui ne passent pas en rack, des camions qui partent à moitié vides, ou des plans de chargement irréalisables.
TERCIEL face aux solutions de palettisation automatisée
La tendance à l’automatisation de fin de ligne (robots palettiseurs, cobots) ne rend pas le logiciel de planification obsolète. Au contraire, un robot palettiseur exécute un plan de palettisation, il ne le conçoit pas. TERCIEL fournit les instructions de placement que le robot applique ensuite couche par couche.
Pour les sites qui combinent palettisation manuelle et automatisée, le logiciel gère les deux modes dans un même flux. Les lignes robotisées reçoivent des fichiers de palettisation structurés, tandis que les postes manuels affichent des plans visuels étape par étape. Cette coexistence est fréquente dans les entreprises qui automatisent progressivement leurs lignes sans pouvoir convertir l’ensemble du parc en une seule phase.
Le choix d’un outil comme TERCIEL se justifie dès que le nombre de références, la variabilité des commandes ou la complexité du chargement dépassent ce qu’un tableur ou un ERP généraliste peut traiter. Le retour sur investissement se joue sur trois postes : réduction des litiges transport, meilleur taux de remplissage véhicule et diminution des reprises de palettes en entrepôt.
